Явное и тайное: Жигули из Канады — настоящие и поддельные

Через океан О Канаде в Союзе писали и говорили немного. Страна, расположенная на другом континенте, за океаном, меркла рядом с гигантом – Соединенными Штатами, поводов для разговоров о которых было куда больше. Пожалуй, впервые о Канаде много и широко заговорили в 1972-м, в связи с первой серией хоккейных матчей между сборными СССР и звезд НХЛ. Конечно, говоря о канадских парнях, непременно поминали

их развязность и грубость на льду, но все-таки с некой спортивной корректностью. Но то, что с конца 1970-х в Канаде стали продавать наши Лады, тогда мало кто знал. Причем речь шла не только о Нивах, которые имели успех во многих странах мира. В Канаду поставляли и Жигули. Первые 500 машин по имени Lada 1500S в штат Онтарио пришли в 1978-м. Это событие статьей под заголовком «Русские приехали!» 13 ноября 1978-го отметила даже

газета «Нью-Йорк таймс». «Канадки» мнимые и настоящие Сегодня на волне моды на советскую историю вообще и советские автомобили в частности на выставках регулярно всплывают так называемые «канадки» – ВАЗ-2106 в комплектации для Канады. Обычно это «шестерки», украшенные лишь массивными бамперами с встроенными подфарниками. Некоторые бамперы, похоже, сделаны из тех, что ставили на

ВАЗ-2105 и ВАЗ-21065. Иногда бамперы дополняют какими-нибудь странными колесами. Но ВАЗ-21061-037 для рынка Канады, они же Lada 1500S, отличалась от стандартных Жигулей больше, а главное – серьезней, чем всех остальные экспортные Лада для других стран. Североамериканские

требования по безопасности задали конструкторам несколько сложных задач. Для начала на машины поставили оранжевые габаритные огни спереди и красные поворотники сзади. Вместо боковых катафотов на задних крыльях установили фонарики, включающиеся одновременно с габаритными огнями. Но главные переделки коснулись пассивной безопасности. В этой области завод провел очень серьезную работу. У

ВАЗ-21061-37 усилили левый задний лонжерон и обклеили нишу бензобака резиной. Массивные алюминиевые бамперы, которые, кстати, действительно ставили и на «шестерки» для других рынков, в частности для Великобритании, для Канады поставили на японские гидробуферы Tokico. Кроме того,

«канадки» оснастили стальными брусьями в дверях. В 1977-м экспортный ВАЗ-21061 испытывали на Дмитровском полигоне по стандарту США № 301 ударом сзади на скорости 52 км/ч. Первые испытания прошли неудачно: по смещению передних сидений и изгибу их спинок, утечке бензина из бака автомобиль не

уложился в заокеанские нормы. Канадскую «шестерку» доработали и довели-таки до ума. Менее серьезные изменения: отверстия под номерные знаки, рассчитанные на местные номера. В салоне появилась сигнальная лампа непристегнутых ремней безопасности. Кстати, на канадские Lada ставили финские инерционные ремни Klippan. Отечественные ремни Norma не прошли канадскую сертификацию. В салоне на кнопке включения аварийной сигнализации появилась

надпись Hazard, а на лампе низкого уровня тормозной жидкости – Brake. Под приборной панелью поставили выключатель массы. Все надписи на приборах были, естественно, на английском. Такая комплектации была, кстати, и у некоторых экспортных «шестерок» для иных стран. Наконец, «шестерки» оборудовали системой снижения токсичности с каталитическим нейтрализатором и адсорбером. В поисках баланса В той же статье

«Нью-Йорк таймс», поводом для которой стала прибытие первых Lada из Ленинграда в Монреаль, отмечали, что в 1977-м СССР купил у Канады товаров на 357,8 млн долларов, а продал всего на 55,3 млн долларов. Конечно, Жигули не могли серьезно сократить этот дисбаланс. Но учитывая насыщенность канадского рынка самыми

разными автомобилями, Lada продавались очень неплохо. В основном, покупали Lada 1500S – «шестерки» с двигателями 1,5 л, которые по местным законам облагали льготными налогами. Позднее продавали и версии с моторами 1,6 л. На советские автомобили давали гарантию 12 месяцев или 12 000 миль (чуть меньше 20 000 км). В те годы такие же гарантийные обязательства несли обычно и иные зарубежные

компании. Кроме того, дилеры предлагали для шестерок набор аксессуаров, в частности, нарядные диски колес и рули. А еще Lada 1500S выставляли на местные региональные ралли. Пик продаж пришелся на 1981 год, когда покупателей нашли 12 916 автомобилей. Последние «шестерки» продали в 1986-м. Всего в Канаде купили 44 494 таких автомобилей. Конечно, такой успех был обусловлен и ценой.

Lada 1500S была всего на 10 канадских долларов дороже британского микроавтомобиля Mini и на целую тысячу дешевле популярной в США и Канаде Honda Civic. Но в американской прессе в конце 1970-х писали: по характеристикам и даже отделке Lada, в целом, не уступает европейским одноклассникам. В 1979 г. компания Lada Cars of Canada решила даже зайти на рынок США. Под эту идею «Автоэкспорт» и

канадцы заключили договор на адаптацию к «шестерке» автоматической коробки передач GM. Такая же коробка стояла на родственных Жигулям FIAT, которые тоже предлагали в США. А прототип с автоматом в Тольятти сделали еще в кузове ВАЗ-2103. Планы продаж в США рухнули в декабре 1979-го после ввода советских войск в Афганистан. Конгресс США заблокировал торговые отношения с СССР. Но в Канаде продажи продолжали. Теперь Signet С 1982 года в Канаду поставляли и «пятерки», которые за океаном

получили имя Signet («печатка»). Следом стали продавать «четверки» и «семерки». На часть советских автомобилей ставили даже оригинальные местные эмблемы. «Пятерки» продавали с моторами 1,3 л и 1,5 л. Для люксовой версии предлагали литые диски колес, салон с улучшенными материалами отделки. На часть кузовов наклеивали молдинги. В том числе модные именно в Северной Америке – с рисунком под дерево. На универсалы ВАЗ-2104 монтировали рейлинги. Дилеры предлагали версии с самостоятельно

установленными автоматическими коробками передач, а также с газовым оборудованием. Теперь на Lada предоставляли гарантию на три года или 80 тысяч км и пятилетнюю гарантию на сквозную коррозию. По некоторым данным, в Канаде продали даже одну Lada VFТS – самый продвинутый раллийный вариант «пятерки». Постепенно устаревшую уже «классику» в Канаде вытеснили Lada Samara, позднее продали даже небольшое количество ВАЗ-2110. Правда, особого успеха эта

затея не имела. Очевидцы утверждают, что вывеску Lada с главного дилерского центра Канады сняли в 1998 году.

Сообщает www.zr.ru

 

Новость из рубрики: Авто

 

Поделиться новостью:

 

Топ Новости Недели

• Современная стоматологическая клиника нового поколения как пространство профессиональной заботы, эстетики, здоровья и безупречной красоты зубов...
• Sibir regionunun müxtəlif hissələrində sənaye istehsalında sabitlik müşahidə olundu və bəzi müəssisələr istehsal gücünü artırmaq üçün texnoloji yenilənmə proseslərinə başladı...
• Nəqliyyat infrastrukturunda aparılan təmir işləri nəticəsində bəzi magistral yollar daha təhlükəsiz vəziyyətə gətirildi və bu da yük daşımalarının sürətini artırdı...
• Высокозащищенные ноутбуки нового поколения для экстремальной эксплуатации, промышленной автоматизации, военных задач, полевых условий и безопасной мобильной работы в любой среде...
• Beynəlxalq mübadilə proqramları genişləndi, minlərlə xarici tələbə gəldi. Rəqəmsal platformalar kənd yerlərini əhatə etdi. Müəllimlərə yüksək maaşlar təyin edildi. Tələbələr beynəlxalq olimpiadalarda birinci yerlər tutdular. Bu islahatlar gənc nəslin gələ...
• Обезвреживание медицинских отходов класса «Г» в Москве...
• Как начать доставку для бизнеса с СДЭК, выстроить надежную логистику, автоматизировать отправку заказов, повысить уровень клиентского сервиса и эффективно масштабировать современный интернет-магазин или коммерческий проект в условиях быстрорастущей электр...
• Как выбрать идеальный ресторан для свадьбы и не допустить ошибок: важнейшие критерии выбора банкетной площадки, нюансы организации торжества, секреты комфортного свадебного вечера и создание атмосферы, которая запомнится гостям на всю жизнь...
• Как грамотно подобрать идеальное соотношение диска и автомобильной резины: влияние ширины колес, профиля шин, параметров посадки и сезонных особенностей эксплуатации автомобиля на безопасность движения, комфорт управления и долговечность подвески...
• Ağac əkmə aksiyaları kütləvi oldu və su və hava təmizliyi yaxşılaşdı. Yaşıl texnologiyalar tətbiq edildi və əhali fəal iştirak etdi. Bu fəaliyyətlər regionun ekoloji imicini gücləndirdi və beynəlxalq tanınma artdı. Gələcək nəsillər üçün təmiz mühit yaradı...
• Термомаскировка будущего: инновационные накидки против тепловизоров, принципы работы, технологии и перспективы развития...
• Жилет с логотипом как инструмент визуальной идентичности, маркетинга и корпоративной культуры: от выбора материалов и дизайна до стратегического использования в бизнесе, рекламе и повседневной практике...
• Феномен автомобиля «Тенет»: как концептуальная машина нового поколения объединяет инновационные технологии, интеллектуальные системы и философию движения, формируя представление о транспорте будущего и меняя подход к мобильности...
• Интеллектуальные системы зрения: проектирование, разработка и внедрение компьютерного анализа визуальных данных...
• Глубокий разбор и практическое руководство: как грамотно подготовить документы, избежать ошибок и успешно пройти процедуру участия в аукционе на право пользования недрами в условиях современной правовой и экономической среды...
• Полный гид по стилям кухонь: как выбрать идеальный дизайн, сочетать эстетику и функциональность и создать гармоничное пространство для жизни и кулинарии...
• Открытый прикус и дикция...
• Как начать доставку для бизнеса с СДЭК, выстроить надежную логистику, автоматизировать отправку заказов, повысить уровень клиентского сервиса и эффективно масштабировать современный интернет-магазин или коммерческий проект...
• Відео-дошки оголошень в Україні як новий формат онлайн-комунікації: розвиток цифрових платформ, маркетингові можливості та майбутнє інтерактивних сервісів...
• Визуальная и функциональная природа контекстной рекламы: как она выглядит, где размещается, как привлекает внимание и формирует современную цифровую экосистему маркетинга...